引起高速公路高边坡护坡的原因有：

　　1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；

　　2、公路两侧边坡过陡；

　　3、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤；

　　4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；

　　5、坡脚被水冲刷。

　　6、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或的破坏作用时所引起的。

　　7、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定。

　　8、泥石流带来的破坏。

企业视频展播，请点击播放

视频作者：云南北辛商贸有限公司

锚杆位置确定后，我们就可以进行钻孔了，钻孔的深度根据锚杆的长度来决定，一般略长锚杆长度即可。坡顶的钻孔比较容易，但对于一些陡峭的坡体钻孔难度较大，需要几个人协作才能完整。一方面需要保证钻孔的质量，另一方面需要保证施工人员自身安全。对于一些土质比较松软的地方，我们可以采用筑墎的方式进行固定。

钻孔完毕后接下来就需要固定锚杆了，插入锚杆并注浆。注浆好坏直接关系到锚杆的牢固性与主动防护网防护效果。所以水泥、沙石的选择与沙石的配比非常重要，一般水泥与沙石的比例1：1佳。灌浆完毕我们需要等待沙石的固定，固定好后方可进行下一步的安装。对于凝固时间需要根据当地 的气候条件决定，对于一些潮湿、日光较少的地方要多凝固一段时间。正常条件下一般在3-4天。

在“预应力锚梁”技术中，可以根据不同的地质条件，将柔性主动边坡防护网防护的位置分为着重固定段、一般固定段，并设计了抗拉能力更好的预应力桥体，在保持原有优势的基础上，解决了该技术的一些问题，例如：有碍排水、不便监测、对地质信息考虑不够等等，还可以节约工程所需的物资。

而“预应力抗滑桩”则是应用于出现滑坡时的临时控制措施，此项技术可以很好的利用预应力混凝土较好的抗拉能力，用预应力柱体取代抗滑桩受拉一侧的钢筋，可以很好的固定滑动面附近的边坡，除此之外，该项技术还可以用在中性面周围的混凝土中，可以很好的增强固定成效，而且节约资源，还可以应用垂直钻孔倾斜监测、桩顶位移监测、通过预留孔对桩体裂缝观测等方式使监测工作更好的进行，在突发灾害中还可以采取相关措施补救，更好的为治理争取时间。